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茅以升，字唐臣，江蘇鎮江人，生于1896年，我國著名的橋梁學家、教育家、社會活動家。

中學畢業后，茅以升考入唐山工業專門學校土木系。1916年，從唐山工業專門學校畢業后，茅以升考取清華官費赴美國留學。1917年，茅以升畢業于美國康奈爾大學研究院橋梁專業，獲碩士學位；此后，又獲卡耐基-梅隆理工學院工學博士學位。其博士論文《框架結構的次應力》的科學創見，被稱為"茅氏定律"。

謝絕了國外好幾家公司的重金聘請，懷著"科學救國""工程救國"的志向，茅以升毅然回國。他先后任唐山工業專門學校教授，南京東南大學工科教授兼主任，南京河海工科大學校長，天津北洋工學院院長兼教授，交通部橋梁設計工程處處長，中國橋梁公司總經理等。

1933年3月，茅以升在天津北洋大學（今天津大學）教書時，收到兩位老同學的電報。一位是浙贛鐵路局局長杜鎮遠，他在電報上說："在錢塘江上興建大橋，現在時機成熟，擬將此重任，寄諸足下。"另一位是浙江公路局局長陳體誠，他倆來信勸說茅以升接受興建錢塘江大橋的任務。

錢塘江自古兇險，上游時有山洪暴發。下游常有海潮涌入，臺風天則濁浪排空。故而老杭州人以"錢塘江造橋"來形容一件不可能的事。秦始皇當年就曾為錢塘江所攔，"天塹茫茫連沃焦，秦皇何事不安橋"。當時，茅以升37歲，已經是北洋大學的校長，應該說是功成名就了，如果橋建不好，他可能會身敗名裂。

但建橋又是他從小的愿望，也是他到美國深造的原因。考慮到當時中國僅有的幾座現代化大橋，都是外國人造的，像蘭州的黃河鐵橋是德國人建的，松花江大橋是俄國人修的，日本、英國、荷蘭、葡萄牙在中國都建了橋，唯獨沒有中國人自己建的。茅以升認為，這一次是非常難得的機會，對浙江的交通繁榮和經濟發展也會起到很重要作用。

茅以升考慮了一個通宵。就像他放棄了美國的工作機會回國效勞一樣，他又一次放棄了平穩安逸的生活，從北洋大學辭職，專心建大橋。茅以升說，自己應該履行工程救國之責，用學到的造橋技術報效國家。

1933年8月，茅以升作為總負責人，擔任大橋工程處處長。那時候建橋的技術、設備、環境都不理想，茅以升特地請來在美國的同學羅英擔任總工程師。浙江省建設廳廳長曾養甫非常信任茅以升，四處游說籌款，盡可能創造好的條件。

1934年11月11日，錢塘江大橋舉行了開工典禮。1935年，大橋正式開工興建，但不久便迭遭各種困難。木樁難打、沉箱難裝、鋼梁難架……

錢塘江大橋開工典禮

1937年抗日戰爭爆發后，戰火很快延及華東，建橋更是難上加難。"八 · 一三"淞滬會戰后的第二天，日軍飛機初次轟炸錢塘江大橋。

當時，茅以升在第六號橋墩的沉箱中指導工作。沉箱在水下30米深的地方，如果閥門沒關住，水會倒灌進來，燈也會滅掉。茅以升和工程師、監工商量問題時，燈突然滅了。工人們特別緊張，茅以升卻很鎮定，因為他此前準備了兩個應急方案。

上岸后，茅以升發現一切工作都停止了，工地上只剩了一個掌管氣閥的老工人。他告訴茅以升，半點鐘前，這里發出空襲警報，說日本飛機要來轟炸，讓關了所有電燈，人員都去山里躲避。茅以升問他你怎么不躲？他回答說，"你們這么多人還在下面，我怎么能走呢。"茅以升對這位工人肅然起敬。

茅以升為大橋日夜忙碌，他在回憶錄中寫道："我為錢塘江橋施工日夜奔走，精神緊張，忽而愁悶，忽而開顏，有時寢食皆廢。"母親遂勸勉他，唐僧取經，尚有八十一難，何必著急！

工程雖難，人心卻齊。工人們不顧頭頂飛機轟炸，夜以繼日地趕工，終于建成了全長1453米，雙層公路、鐵路兩用的鋼梁橋。

1937年9月26日清晨4時，一列火車從大橋上駛過錢塘江，鐵路橋通車。這是茅以升終生難忘的時刻：歷時兩年半，克服了80多個重大難題，耗資160萬美元，中國人自己終于建成了長1453米的現代橋梁。

大橋建好后，橋工處人員剛剛松了一口氣，茅以升就接到了炸橋命令。1937年11月16日下午，南京工兵學院的一位丁教官找茅以升面談。他說，日軍已逼近杭州，明天就要炸橋。炸橋所需要的炸藥、雷管、電線等材料都準備好了，并將公文拿給茅以升看。

茅以升是科學家，但也有很強的政治敏感性。修橋時，他就考慮到時局可能惡化，怕大橋為敵人所用，在14號橋墩上挖了一個可以裝炸藥的長方形的洞。雖然已經做了以防萬一的準備，但是聽到這消息還是"如五雷轟頂"。

他覺得大橋還可以發揮運輸作用，不同意第二天就炸毀。大橋一共有十六孔，南京政府要求炸掉五孔鋼梁，茅以升認為，要炸就炸徹底，得炸毀橋墩。他們一起商議后決定，先布置雷管和炸藥，將一百多根引線接到炸藥安放各處，這項工作至少需要12個小時。在進行接線時，火車照常通行，但預先通知，不得在過橋時加煤添火，也不許落下煤塊，并說明這是軍事秘密，不得泄露，以免引起恐慌。

11月17日埋完炸藥后，茅以升又接到浙江省政府通知，要求公路橋通車。公路橋早已竣工，但由于敵機轟炸暫未開通。當天開通后，過橋的人從早到晚有十幾萬，大橋擠得水泄不通。所有人，以及上面跑的火車，都是在炸藥上面經過的。開橋的第一天，橋上就埋了炸藥，這是我國橋梁通車時前所未有的。

此后日軍一天天逼近，12月22日，敵人進攻武康，杭州危在旦夕。此時大橋是杭州軍民過江南的唯一退路，運輸非常緊張。僅這一天，通過大橋就撤走機車200余輛，客貨車3000余輛，還有不計其數的難民。這些生命財產的價值遠遠超過建橋的成本——160萬美元。據浙江的老人說，如果沒有錢塘江大橋，杭州可能會成為第二個南京，遭遇大屠殺，出現大慘案。

當年被迫炸毀的錢塘江大橋

12月23日下午1點，炸橋的最后命令到了，3點準備完畢，可以立即炸橋。但是當時北岸仍有非常多的難民涌上橋來，無法實施。直到下午5點，隱約可以看到日軍的騎兵來到江頭，有關機構才斷然禁止行人，啟動爆炸器。最后，不僅炸斷五孔鋼梁，也炸毀了14號橋墩。

為阻止日軍南侵，錢塘江大橋被我方自行炸毀，當時國民政府將這張照片制作成明信片，向世界證明中國人抗戰的決心

為阻止日軍修復大橋，茅以升隨身帶走建橋的14箱資料。隨后多年，他離浙江、進湖南、入貴州、上四川、到上海最后回杭州，萬里逃難，多次遭遇敵機空襲，資料卻未有絲毫缺損。

日本著名的橋梁專家尤勇和夫，當年作為工兵跟著日本部隊一起來看大橋損毀狀況。看了之后，他認為憑日本當時的橋梁建造技術無法修復。日軍只能望橋興嘆，改乘小船過江，大部隊和騎兵卻無法過江。這樣就大大阻礙了日軍南進的速度。

錢塘江大橋通車僅僅89天，就被炸斷，茅以升揮淚作了"別錢塘"七絕三首。其中之一是"陡地風云突變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火終來火，不復原橋不丈夫。""錢塘江橋"四個字的偏旁，分別是金、土、水、木，按照中國傳統文化是五行缺火，沒想到火（戰火）來了，橋卻斷了。當年除夕，茅以升還寫道："橋雖被炸，然抗戰必勝，此橋必獲重修，立此誓言，以待將來。"

1945年抗戰勝利后，茅以升帶著精心保護的14箱資料回到杭州，克服重重困難將錢塘江大橋修復完成。

新中國成立后，茅以升任鐵道技術研究所所長、鐵道科學研究院院長等職。他始終把入黨作為自己畢生的理想和追求，并用黨員標準要求自己。1987年10月，茅以升如愿加入中國共產黨。他在入黨申請書中這樣寫道："我已年逾九十，能為黨工作之日日短，而要求入黨之殷切愿望與日俱增。"

自建成至今，錢塘江大橋服役時間，遠遠超過了當初預計的50年壽命，如今仍屹立在錢塘江上，是名副其實的"橋堅強"。

在茅以升眼里，橋是有形的，也是無形的。晚年時，和橋梁打了一輩子交道的茅以升感嘆，"人生一征途爾，其長百年，我已走過十之七八，回首前塵，歷歷在目，崎嶇多于平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴橋梁以渡，橋何名歟？曰奮斗。"

在茅以升眼里，橋不僅是工程，也是文化。他曾在中外報刊發表文章200余篇，主持編寫了《中國古橋技術史》及《中國橋梁——古代至今代》等著作。其中《中國石拱橋》一文入選中學課本，將充滿中國人民智慧結晶的橋文化呈現給了無數年輕學子。

1987年，91歲的茅以升最后一次登上了錢塘江大橋。茅以升那天去橋上的時候，已經是高度近視，只能看到模糊人影，連人的眉毛鼻子都看不見了。但是上去之后，他堅持要自己走，十分蹣跚地摸著橋欄桿，也不說話。女兒茅玉麟陪在旁邊，看見他眼珠一直在轉，應該是他想聚光，想再看看橋，看看錢塘江，看看這一切。

文章來源：共青團中央